การเชื่อมด้วยแรงดัน ผู้นำด้านประสิทธิภาพในการผลิตจำนวนมาก

การเชื่อมด้วยแรงดันจะใช้ "แรงดัน" เป็นวิธีการเชื่อมแกนกลาง โดยไม่ต้องใช้วัสดุตัวเติม (หรือเพียงเล็กน้อย) มีความเร็วในการเชื่อมที่รวดเร็วและต้นทุนต่ำ ทำให้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการเชื่อมแผ่นบางและสายไฟจำนวนมาก มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในสาขาต่างๆ เช่น การผลิตยานยนต์ การผลิตเครื่องใช้ในบ้าน และบรรจุภัณฑ์ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์

(I) การเชื่อมด้วยความต้านทาน: "เทคโนโลยีหลัก" ในการผลิตยานยนต์

การเชื่อมด้วยความต้านทานใช้หลักการของ "การให้ความร้อนด้วยความต้านทานการสัมผัส" มันจะจับยึดชิ้นงานและส่งกระแสขนาดใหญ่ผ่านชิ้นงาน ทำให้เกิดอุณหภูมิท้องถิ่นที่สูงเพื่อหลอมโลหะ (หรือเปลี่ยนรูปพลาสติก) หลังจากเย็นลงจะเกิดจุดเชื่อมขึ้น แบ่งออกเป็นสามประเภท: การเชื่อมแบบจุด การเชื่อมตะเข็บ และการเชื่อมแบบฉายภาพ ซึ่งการเชื่อมแบบจุดถือเป็น "กำลังหลัก" ในการเชื่อมตัวถังรถยนต์

1. การเชื่อมแบบจุด: เทคโนโลยี "ดอทเมทริกซ์" เพื่อการเชื่อมที่มีประสิทธิภาพ

หลักการ: อิเล็กโทรดสองตัวจับยึดแผ่นบางและส่งกระแสขนาดใหญ่ 1,000-10,000A ผ่านไป ความต้านทานการสัมผัสระหว่างอิเล็กโทรดและแผ่นบางจะทำให้เกิดความร้อน ส่งผลให้โลหะในท้องถิ่นหลอมละลายจนเกิดเป็น "แกนฟิวชัน" หลังจากปิดเครื่อง ความดันจะคงอยู่จนกระทั่งเย็นตัวลงเพื่อสร้างจุดเชื่อมแบบวงกลม การจัดจุดเชื่อมหลายจุดทำให้สามารถเชื่อมได้ในพื้นที่ขนาดใหญ่

จุดปฏิบัติการ:

•    การเลือกอิเล็กโทรด:ใช้อิเล็กโทรดโลหะผสมทองแดง-โครเมียมในการเชื่อมเหล็กกล้าคาร์บอนต่ำและอิเล็กโทรดโลหะผสมทองแดง-เซอร์โคเนียมสำหรับการเชื่อมแผ่นเหล็กชุบสังกะสี รักษาปลายอิเล็กโทรดให้เรียบและบดใหม่ให้ทันเวลาหลังการสึกหรอ (เส้นผ่านศูนย์กลางของปลายโดยทั่วไปจะเป็น 2-3 เท่าของความหนาของแผ่น)

•    การควบคุมพารามิเตอร์:จับคู่เวลาในการเชื่อม (0.1-0.5 วินาที) กระแสไฟ (ปรับตามความหนาของแผ่น เช่น 3000-4000A สำหรับแผ่นเหล็กหนา 2 มม.) และแรงดัน (ตรวจสอบให้แน่ใจว่าขั้วไฟฟ้าและชิ้นงานสัมผัสกันแน่นเพื่อหลีกเลี่ยงความต้านทานการสัมผัสมากเกินไป) เพื่อป้องกันการบัดกรีด้วยความเย็นหรือการไหม้ผ่าน

•    การตรวจสอบคุณภาพ:จุดเชื่อมควรไม่มีรอยแตกร้าวและกระเด็น ในระหว่างการทดสอบแรงดึงด้วยเครื่องทดสอบแรงดึง ควรเกิด "การฉีกขาดของโลหะพื้นฐาน" แทนที่จะเป็น "การหลุดออกของจุดเชื่อม" เพื่อให้มั่นใจถึงความแข็งแรงในการเชื่อม

2. การเชื่อมตะเข็บ: "แนวป้องกันต่อเนื่อง" สำหรับโครงสร้างที่ปิดผนึก

การเชื่อมตะเข็บมีหลักการคล้ายกับการเชื่อมแบบจุด แต่อิเล็กโทรดจะถูกแทนที่ด้วยลูกกลิ้งทองแดง ลูกกลิ้งหมุนและส่งกระแสพัลส์เพื่อสร้างการเชื่อมอย่างต่อเนื่อง เหมาะสำหรับเชื่อมโครงสร้างที่ปิดสนิท เช่น ถังเชื้อเพลิงรถยนต์ ไลเนอร์เครื่องทำน้ำอุ่น และข้อต่อท่อ ในระหว่างการทำงาน ให้ควบคุมแรงกดของลูกกลิ้งและความเร็วในการหมุนเพื่อให้แน่ใจว่าการเชื่อมจะต่อเนื่องและไร้รอยรั่ว เมื่อเชื่อมแผ่นเหล็กชุบสังกะสี ควรทำความสะอาดชั้นสังกะสีบนพื้นผิวลูกกลิ้งเป็นประจำเพื่อหลีกเลี่ยงความต้านทานต่อการสัมผัสที่ผิดปกติ

(II) การเชื่อมด้วยแรงเสียดทาน: "ตัวเลือกที่มีความแข็งแรงสูง" สำหรับชิ้นส่วนที่มีลักษณะคล้ายเพลา

การเชื่อมแบบเสียดทานบรรลุการเชื่อมผ่าน "การให้ความร้อนด้วยแรงเสียดทานแบบหมุนความเร็วสูง" โดยจับยึดชิ้นส่วนทรงกระบอก 2 ชิ้น (เช่น เพลาและแท่ง) โดยชิ้นหนึ่งหมุนด้วยความเร็วสูง (1,000-5,000r/min) ความร้อนที่เกิดจากแรงเสียดทานจะทำให้พื้นผิวสัมผัสมีสถานะเป็นพลาสติก หลังจากหยุดการหมุน จะมีการใช้แรงดันมากขึ้นเพื่อสร้างรอยเชื่อมที่แข็งแกร่ง

•    ข้อดีหลัก:ความแข็งแรงในการเชื่อมสูง (ความแข็งแรงในการเชื่อมสูงกว่าโลหะฐาน) ไม่มีรูพรุนหรือการรวมตะกรัน และความเร็วในการเชื่อมที่รวดเร็ว (เวลาในการเชื่อมครั้งเดียว

•    จุดปฏิบัติการ:ควบคุมความเร็วในการหมุนและแรงดันแรงเสียดทานเพื่อให้แน่ใจว่าอุณหภูมิสม่ำเสมอบนพื้นผิวสัมผัส (หลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไปในท้องถิ่น) เมื่อเชื่อมวัสดุที่ไม่เหมือนกัน (เช่น เหล็กและทองแดง) ให้ปรับความเร็วและแรงดันในการหมุนเพื่อป้องกันการแตกร้าวที่เกิดจากความแตกต่างของค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวเนื่องจากความร้อน